12 Setembro 2024
Obra preocupa pelos elevados impactos que pode causar em uma das regiões mais bem preservadas da Floresta Amazônica, mas presidente usa a seca para defendê-la.
A informação é publicada por ClimaInfo, 12-09-2024.
No mesmo dia em que foi ao Amazonas para ver in loco a situação drástica vivida por várias regiões do estado por causa da seca extrema e dos incêndios que atingem a Amazônia, o presidente Lula resolveu sair em defesa da BR-319. Usando a seca como justificativa, Lula disse que quer retomar as obras para asfaltar o chamado “Trecho do Meio” da rodovia que liga Manaus a Porto Velho.
No final de julho, a 7ª Vara Ambiental e Agrária da Seção Judiciária do Amazonas (SJAM) anulou a licença prévia para o asfaltamento do Trecho do Meio da BR-319, de cerca de 400 km. A decisão atendeu a uma ação civil pública movida pelo Observatório do Clima (OC) contra a licença emitida pelo IBAMA em 2022, ainda durante o governo Bolsonaro. Segundo o OC, a licença ignorou dados técnicos, análises científicas e vários pareceres do próprio órgão ambiental durante o processo de licenciamento.
Na avaliação de Lula, a importância da rodovia se dá especialmente durante a seca no rio Madeira, destaca o Estadão. “Temos consciência de que, enquanto o rio estava navegável, cheio, a rodovia não tinha a importância que tem, enquanto o rio Madeira estava vivo. E não podemos deixar duas capitais isoladas”, disse o presidente.
Segundo Lula, o ministro da Casa Civil, Rui Costa, convocaria uma reunião com ministros e o governador do Amazonas, Wilson Lima (União Brasil), para “definir uma política de atuação no estado”. “Vamos ter de garantir que não vamos permitir o desmatamento e a grilagem de terra [sic] próximo à rodovia, como é habitual acontecer neste país”, disse.
Aí é que mora o perigo que o presidente finge não ver. Como lembra o Globo, a estrada atravessa uma das regiões mais bem preservadas da Floresta Amazônica. A pavimentação facilitará o acesso ao coração da floresta e, com isso, atividades ilegais como o desmatamento e a grilagem, apontam especialistas.
Um levantamento da Climate Policy Initiative (CPI) da Pontifícia Universidade Católica do Rio de Janeiro (PUC-Rio), feita em parceria com o Projeto Amazônia 2030, mostra que o asfaltamento da BR-319 pode causar impactos em cerca de 300.000 km² da Amazônia. É uma área maior que todo o estado de São Paulo.
Vale lembrar também que o desmatamento é uma causa importante das mudanças climáticas. Essas que estão causando eventos climáticos cada vez mais extremos e frequentes – como a seca que, por dois anos consecutivos, castiga a Amazônia.
Construída durante a ditadura militar, no início dos anos 1970, a BR-319 foi abandonada na década seguinte e costuma ficar intransitável entre dezembro e maio, durante o período chuvoso. O governador Wilson Lima defende a pavimentação como “forma de tirar o estado do isolamento em relação ao restante do Brasil”. Mas a rodovia foi definida como inviável “economica e ambientalmente” pela ministra do Meio Ambiente, Marina Silva, em sessão da CPI das ONGs do Senado em novembro passado.
Valor, Agência Brasil, Carta Capital, IstoÉ Dinheiro e JCPE também repercutiram as declarações de Lula sobre a BR-319.
Leia mais
- Desastre ambiental na Amazônia e violação de direitos indígenas facilitados por projetos de governança na BR-319
- Impactos da rodovia BR-319 – 1: inviabilidade econômica
- Apesar do discurso, Brasil está distante da redução da emissão de gases do efeito estufa. Entrevista especial com Philip Fearnside
- “As previsões são graves”, diz Philip Fearnside sobre o aquecimento global na Amazônia
- Impactos da rodovia BR-319 – 4: destruição ambiental
- BR-319 e o fantasma da ditadura -2: “Suspensões de segurança”
- BR-319 e o fantasma da ditadura -1: “Segurança nacional”
- Novo estudo reforça riscos socioambientais da pavimentação da BR-319
- Impacto simulado da BR-319–6: discussão
- Impacto simulado da BR-319-4: projeção de cenários futuros
- Asfaltamento da BR-319 pode gerar novas pandemias, alertam cientistas
- Câmara aprova projeto que simplifica licenciamento da BR-319, um dos motores do desmatamento na Amazônia
- Correndo para o fim da floresta amazônica: BR-319 entra na pauta do plenário da Câmara
- Governo cria de grupo de estudo da BR-319 sem IBAMA e Ministério do Meio Ambiente
- Crise de oxigênio de Manaus para promover a BR-319: 3- A escolha política da logística de transporte de oxigênio
- Recursos do Fundo Amazônia podem parar na BR-319, que corta a floresta
- Uma BR-319 no meio do caminho
- Municípios influenciados pela BR-319 concentram 16% da área desmatada na Amazônia em 2022
- Governo inicia pavimentação da BR-319 na Amazônia e devastação já é vista na região
- "Na Amazônia, BR-319 é a grande preocupação", diz biólogo de grupo da ONU que ganhou Nobel
- Expectativa pela BR-319 atiça a abertura de ramais em florestas públicas
- Picos de fumaça em Manaus não podem ser atribuídos às queimadas do Pará, como afirma o governo do Amazonas
- Novo PAC: é preciso mais que trilhão
- O Novo PAC e o compromisso com a transição energética justa e inclusiva. Artigo de Ricardo Buratini
- “Novo PAC”: passo adiante ou captura? Artigo de Demóstenes Moraes e Carina Serra
- Ribeirinhos e MPF contestam licença ambiental de hidrovia do novo PAC no Pará
- Novo PAC prevê transição, mas destina R$ 335 bilhões para petróleo e gás
- “Nova Transamazônica”: reconstrução da BR-319 começa sem estudo de impacto ambiental
- Impactos da savanização sobre animais terrestres da Amazônia brasileira
